جريدة ورقية إلكترونية تهتم بأخبار المغرب

إسبانيا تحيي مشروع نفق المضيق وهو عمل فرعوني للتواصل مع المغرب

سعيد المهيني

“قارتان تكادان تلامسان بعضهما البعض سينتهي بهما الأمر بالتعانق”، هذا ما وعد به الفيديو الترويجي القديم لمشروع تم تصميمه منذ عقود مضت، والذي نفض الغبار عن “العصر الجديد” من العلاقات بين إسبانيا والمغرب للمرة الألف. إن النفق تحت الماء بين المغرب وإسبانيا والذي من شأنه أن يربط بين ضفتي البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق جبل طارق، هو عمل ذو أبعاد فرعونية، ويثير جدواه انقساما بين الخبراء، وهو ما تروج له الحكومتان مرة أخرى على الرغم من عدم إحراز تقدم في إعادة فتح الجمارك. سبتة ومليلية حسب ما اشارت ايه صحيفة المستقل الاسبانية .​​

واشارت نفس الصحيفة انه في زيارته الأخيرة للرباط، أنقذ وزير النقل الإسباني أوسكار بوينتي بناء رابط ثابت يربط الجزيرة الخضراء بطنجة. وهي فكرة حاول سلفها راكيل سانشيز أيضًا إحيائها دون جدوى . وتقدم الاشتراكي من الدولة المجاورة بوعده بتنظيم لقاء “في أقرب وقت ممكن” بين جمعية إسبانية وأخرى مغربية “لمواصلة التقدم في الدراسات اللازمة لتطوير تلك البنية التحتية”.
في زمن خوان كارلوس الأول والحسن الثاني
وُلدت الشركات الحكومية التي انعقدت في أواخر الثمانينات نتيجة لاتفاقية تعاون بين إسبانيا والمغرب، لقد كان “الحجر الأول” لمشروع ظل طي النسيان لعقود من الزمن. وعلى الجانب الإسباني، تم إنشاء الجمعية الإسبانية لدراسات الاتصالات الثابتة عبر مضيق جبل طارق (SEGEGSA)، وهي شركة عامة ظلت تعاني لسنوات. . مع عدم وجود مهمة أخرى غير الحفاظ على تراث المشاريع التي تم تنفيذها لاستكشاف قابليتها للاستمرار. وعلى الشاطئ الآخر، ولدت SNED، الجمعية الوطنية لدراسات مضيق جبل طارق.

وكلاهما انطلق من الحاجة إلى ربط 14 كيلومترا تفصل إسبانيا عن المغرب . تم النظر في خيارين – جسر أو نفق – وتم اختيار بناء نفق تحت الماء، وهو مشروع أولي خضع منذ ذلك الحين للتعديلات. “إنه عمل فريد وله خصائص مختلفة عن عمل القناة الإنجليزية. وقال رافائيل غارسيا مونج ، مهندس الطرق والقنوات والموانئ المرتبط بالمشروع منذ سنوات كأمين عام لشركة SEGEGSA، لصحيفة El Independiente : “الأمر ليس هو نفسه على الإطلاق” .
“تتمثل التحديات الرئيسية للمشروع في قياس الأعماق [طبوغرافية قاع البحر] وخصائصه الجيوتقنية، أي التضاريس وقدرته على الحفر”، يوضح غارسيا مونج. “لقد درس كلا المجتمعين العديد من البدائل. أول شيء فعلوه هو إجراء دراسة متعمقة للغاية للبيئة المادية. وذلك عندما ظهرت التحديات. “هناك منطقة عميقة إلى حد ما، وهي المنطقة التي لديها أقصر مسافة بين سواحل البلدين، وهي 14 كيلومترا. ومن عيوبه أنه كانيون كبير يصل ارتفاعه إلى أكثر من 800 متر. هناك، تمت دراسة نوع من الارتباط من خلال جسر كبير، لكن لم يكن هناك مكان لوضع الأساسات في المنتصف، وكانت هناك امتدادات هائلة على عمق مفرط،» يعلق الخبير.
وأضاف: «تم اختيار منطقة أخرى نطلق عليها عتبة المضيق، وهي تقع غرب مضيق جبل طارق، ويكون العمق فيها أقل بكثير، حوالي 300 متر كحد أقصى. ولها عيب الجيوتقنية، التي تخبرنا أن التضاريس التي يجب عبورها في تلك المنطقة الضحلة تتكون من ستة أنواع مختلفة، منها نوع يصعب معرفة قدرته على الحفر. إنها عبارة عن سلسلة من الطبقات العمودية، واحدة تلو الأخرى، بحيث أن أي نفق يتم إنشاؤه في تلك المنطقة يجب أن يمر عبرها جميعًا. “هناك منطقتان بالتحديد، إحداهما تبلغ مساحتها كيلومترين ونصف تقريبًا والأخرى تبلغ مساحتها كيلومترًا ونصف، وكانت قدرتها على الحفر باستخدام آلة حفر الأنفاق مشكوكًا فيها تمامًا، حيث ظلت في الحد الأقصى لفترة طويلة. واليوم يبدو أن تقنيات TBM الجديدة يمكنها القيام بذلك.

وهؤلاء الملتزمون بإحياء مبادرة ظلت قائمة منذ أربعة عقود من الزمان يتمسكون بهذه التطورات التقنية. “إنه مشروع استراتيجي لإسبانيا والمغرب وكذلك لأوروبا وإفريقيا”، هذا ما أكده الوزير السابق سانشيز في فبراير 2023 خلال الاجتماع رفيع المستوى بين إسبانيا والمغرب الذي عقد في الرباط والذي ساهم في تحقيق الانسجام الجديد بين البلدين بعد التغيير التاريخي. موقف حكومة بيدرو سانشيز من نزاع الصحراء الذي يصادف مرور عامين عليه هذا الأسبوع.
ولا تشكل الخصائص الزلزالية للمنطقة – مع التقاء الصفائح التكتونية الأوراسية والإفريقية – تحديا للمشروع. “إنها هزات أرضية صغيرة. يقول غارسيا مونج: “ليس من المتوقع حدوث زلازل كبيرة”. الطريق الذي يعتبره الخبراء ممكنا سيربط بونتا بالوما بلايا بمنارة كيب مالاباتا بالقرب من طنجة . “الاتصال بسبتة ومليلية…

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.